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要闻

川藏铁路隧道克星首颗“心脏”从江津启程

2021-05-08 09:31 ???来源:江津区融媒体中心
2021-05-08 要闻

川藏铁路首台盾构机驱动箱

江津日报讯(记者 廖洋 刘星欣 通讯员 刘原原)5月7日上午,由重庆重齿机械有限公司(以下简称“重齿机械”)生产的川藏铁路第一台盾构机驱动箱发往中铁装备郑州装配基地。该驱动箱是川藏铁路第一台盾构机的“心脏”,于5月6日通过验收,将参与川藏铁路雅安至林芝段建设。

建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措,对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定,对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展,具有十分重要的意义。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”,全线海拔高差3000多米,被业内誉为“世界难度最高的铁路”,由成都至雅安段、拉萨至林芝段、雅安至林芝段组成。

川藏铁路雅安至林芝段沿线地质条件最为复杂,总长度1011公里,隧道超过800公里,占线路长度80%以上。盾构机是隧道掘进的主要设备,被称为隧道克星,将在川藏铁路雅安至林芝段建设中发挥重要作用。

盾构机在掘进过程中面临各种复杂的地层,驱动箱会承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升。盾构机及其核心部件技术水平是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。川藏铁路建设面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”四大挑战,对于盾构机及其核心部件提出了更高的要求。

位于德感工业园的重齿机械于2020年中标川藏铁路雅安至林芝段第一台盾构机驱动箱——中铁800号驱动箱。

为了满足川藏铁路建设需求,重齿机械工作人员日夜奋战,攻克了众多技术难题,集成多项具有自主知识产权的核心技术,量身打造了适应川藏铁路沿线复杂地理、气候环境的盾构机驱动箱。该驱动箱通过验收对于川藏铁路盾构机研发生产具有里程碑意义。

川藏铁路第一台盾构机的“心脏”分为上下两半式结构,直径超7米,整体合箱后总重超120吨。

重齿机械相关负责人表示,助力川藏铁路建设,企业所有人都感到无比光荣。川藏铁路第一台盾构机驱动箱具有自主知识产权,顺利交付为企业高质量发展注入强烈信心。企业将持续发力,提高创新研发能力,力争承接更多川藏铁路相关项目。

责任编辑:傅婧
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